PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
> Caractéristiques techniques Porsche 911 2.0 E
Production 1968-1969
Moteur 6 cylindres à plat
Disposition porte-à-faux AR
Alimentation Injection mécanique Bosch
Cylindrée (cm3) 1991
Alésage x Course (mm) 80 x 66
Taux de compression 9.1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) 140 à 6500
Couple maxi (Nm à tr/mn) 17,8 mkg à 4500
Transmission AR
Boîte de vitesses 5, manuelle
Cx
Freins AV Disques ventilés
Freins AR Disques pleins
Pneus AV
Pneus AR
Poids (Kg) 1100
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
La Porsche 911 2.0 E est considérée comme étant le modèle de milieu de gamme de la nouvelle nomenclature instaurée par Porsche en 1968 pour élargir son offre commerciale.
La 911 L sert de modèle de base tandis que la 911 S est la plus sportive des 3 modèles. La caractéristique principale de la 911 2.0 E est son évolution moteur : le Flat 6 est pour la première fois revu en profondeur et équipé d'une injection mécanique Bosch et d'un allumage KHZ. La puissance augmente de 10 Cv pour culminer à 140 Cv.
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
En option l'acheteur pouvait opter pour la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905) alors que la Porsche 911 2.0 S ne pouvait plus en être équipée à partir de 1968. Ainsi équipée, la Porsche 911 2.0 E n'a rien d'une GT au rabais, car si elle se positionnait en entrée de gamme, son poids contenu aux alentours de la tonne, une boîte bien étagée et un Flat 6 de 140 ch puissant et caverneux donnaient alors des chiffres Flatteurs pour l'époque : 215 km/h, 0 à 100 km/h en 9 secondes et le kilomètre départ arrêté en 30,2 secondes. Pas mal en 1968, lorsque les limitations de vitesse n'existaient pas encore et qu'une berline puissante plafonnait à 160 km/h. Toujours est-il, qu'aujourd'hui encore, avec le son moteur très présent dans l'habitacle, les sensations de vitesse et d'accélération sont réelles. Et le Flat 6 de notre modèle d'essai n'hésite pas à monter jusqu'au 6 500 tr/mn pour tirer la quintessence de sa puissance.
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
La Porsche 911 2.0 E n'a pas connu de réelles évolutions, et pour cause, puisqu'elle n'a été produite que le temps d'un seul millésime (1968-69) ! Seulement 2 826 exemplaires de Porsche 911 2.0 E auront été produits. Cela en fait une des Porsche 911 2.0 " Classic " les moins diffusées.
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
Cependant la ligne des 911 E restera inchangée jusqu'en 1973, avec différentes évolutions moteurs. Comme avec toutes les "Classics", acquérir aujourd'hui une 911 2.0 E demande certaines précautions supplémentaires, surtout en ce qui concerne la rouille, les coques ne subissant à ce temps là aucun traitement susceptible de la ralentir.
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
ACHETER UNE PORSCHE 911 2.0 E
Pas facile de dénicher une Porsche 911 2.0 E vu la faible diffusion de la belle. Et encore moins évident de tomber sur un exemplaire aussi beau et sain que celui qui illustre notre dossier. Alors comme pour tous nos conseils pour des GT ou autos de luxe anciennes, il convient de trouver et opter pour un exemplaire en bon état à l'historique connu et entretenu. Les coûts de remise en état de ces autos sont hors de prix et viennent vite grever très lourdement votre budget initial. La restauration d'une Porsche 911 " Classic ", à moins de tout faire vous-même et d'avoir des remises importantes sur les pièces détachées, est totalement inabordable pour l'acheteur moyen. Une Porsche 911 2.0 E en bel état peut prétendre à 20 000 euros minimum, si elle est dans le même état de conservation que celle de notre essai. Si vous cherchez une belle 2.0 S ou une 2.2 S, il faut compter 30 000 euros minimum pour des exemplaires état concours Ces dernières années, la cote des Porsche 911 " Classic " a connu une inflation. Normal après tout que les amateurs et passionnés se tournent de plus en plus vers des anciennes authentiques. Et les Porsche 911 " Classic " permettent à tous de piloter sans soucis. N'espérez plus trouver une auto avec un kilométrage d'origine certifié et un carnet d'entretien tamponné. S'ils existent toujours, ces exemplaires deviennent très rares et leurs propriétaires sont souvent gourmands à la revente. Ce qui est en revanche primordial est de vérifier que d'une part l'auto est restée dans sa configuration d'origine (moteur conforme, pas de reconversions carrosserie type 964...) et que les intervalles d'entretien préconisés par Porsche sont respectés chez un spécialiste de la marque. L'entretien a souvent été négligé en raison du coût et du peu de professionnel compétent (le niveau d'huile se contrôle moteur tournant en raison du carter sec !). Comme toute bonne auto ancienne, il convient de scruter toute traces de corrosion. Le Flat 6 2 litres nécessite des réglages fréquents, même avec l'injection mécanique, et ne souffre pas l'à-peu-près. Et tous les mécaniciens ne sont pas compétents pour effectuer ce travail. Sur ces générations, le Flat 6 est très solide mais souffre de deux défauts connus des spécialistes : des goujons de carters en magnésium qui ont tendance à se corroder puis à casser et les tendeurs de chaîne de distribution qu'il convient de régler régulièrement. Si cela n'est pas fait, un saut de chaîne doit être pris en compte et les dégâts sur le moteur alourdiront l'addition. Alors, impossible d'acheter une Porsche 911 2.0 E aujourd'hui ? Non, car le simple intérêt de pouvoir rouler en Porsche 911 " Classic " mérite amplement le détour. Mais pour éviter les écueils, il conviendra d'être prudent, de raisonner rationnellement sans se laisser aveugler par la passion et pourquoi pas de se faire aider. La consultation des clubs peut également être une bonne source de renseignements pour acheter en toute sécurité une Porsche 911 2.0 E.
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
Re: PORSCHE 911 2.0 E (1968 - 1969 )
- https://www.porsche-996-997.com -
Intermittent du forum passé du coté obscure en attendant qu'il donne la 991, Le cheval contre une hélice....
Milax Le Vagabond- VIP 5000
- Age : 60
» PORSCHE 908 (1968-75) Des prototypes de ... série
» Porsche 911 2.2 E/S/T (1969-1971)
» Porsche 911 2.0 S (1966-1969)
» Porsche 911 2.0 T (1967-1969)
|
|
Hier à 16:38 par Chinô
» Porsche 996 Carerra 4 S prix 33 000 €
Hier à 9:03 par Targa991
» Votre avis svp ....suie sortie gauche
Mer 24 Avr 2024 - 16:49 par Joao Correa
» Quelle huile moteur, la réponse de PORSCHE
Mar 23 Avr 2024 - 19:40 par hardrive
» Pose régulateur sur 996, merci Atelier Palmers
Lun 22 Avr 2024 - 22:48 par peedeebee
» la 996 de Julvl38
Lun 22 Avr 2024 - 7:29 par julvl38
» la nouvelle vie de ma jaune en occident
Dim 21 Avr 2024 - 18:38 par julvl38
» 996 Artikssilber - 1998 - Photos et vie de l'auto
Dim 21 Avr 2024 - 18:05 par roda
» Vend ressorts eibach pour 996 c2 (- 30 )
Dim 21 Avr 2024 - 13:03 par x51
» Passage au CT. Pollution
Dim 21 Avr 2024 - 12:20 par Gillou91
» Centralisation fonctionnant à 3%
Sam 20 Avr 2024 - 13:01 par winamaxi
» Road Trip Côte d Azur
Sam 20 Avr 2024 - 9:57 par Targa991
» Une petite coquetterie pour ma Grenouille
Ven 19 Avr 2024 - 10:23 par roda
» Elle est chez moi ! L'ancienne à Minosman !
Ven 19 Avr 2024 - 8:52 par roda
» Réfection des cuirs
Jeu 18 Avr 2024 - 6:51 par PATRICE77
» install pioneer mais pas de son!
Mar 16 Avr 2024 - 21:15 par Fr3d33
» Support téléphone
Mar 16 Avr 2024 - 20:23 par Fr3d33
» La vie de la 996 4S de piwi
Mar 16 Avr 2024 - 16:56 par piwi
» Bas de caisse Moshammer pour 997
Mar 16 Avr 2024 - 8:58 par mickey 06
» Vends Porsche 996 Carrera 2
Lun 15 Avr 2024 - 12:08 par piegia
» Extincteur GT3
Dim 14 Avr 2024 - 16:19 par mx5carrera
» volant cuir couleur savane pour 996
Dim 14 Avr 2024 - 14:12 par Lepoulpe66
» PIWIS 3 PT3G + sonde T6PT3G Tabscan
Ven 12 Avr 2024 - 8:46 par 750machiv
» Cerclage compteur
Jeu 11 Avr 2024 - 13:49 par roda