Séparateur air huile et mayonnaise??

Je pense que j'ai, depuis que je l'ai achetée en avril dernier, avec environ 174000km, un problème de séparateur air/huile.
J'ai parcouru moins de 2000km depuis.
Aujourd'hui je constate le phénomène typique il me semble.



Pouvez-vous me confirmer qu'il s'agit bien du fameux problème plutôt courant sur nos grenouilles?


Par contre j'ai un peu plus de craintes avec ce que je découvre dans le bouchon.
Je précise que je regarde régulièrement et que je n'avais jamais vu ce dépôt. Est-ce bien cela la fameuse mayonnaise?
C'est grave docteur?

je vois pas beaucoup de mayonnaise,faut faire encore quelque km

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Tu me charrie là?!!

La mayonnaise provient de l'émulsion résultat d'un mélange eau-huile.
Deux origines possibles pour l'eau :
 - Condensation, notamment en hiver lorsque le véhicule fait de petits parcours.
 - Problème d’étanchéité du joint de culasse ou présence d'une culasse poreuse.

Pour exclure le scenario "2", sans faire trop de frais, une analyse d'huile suffit.
Plus de détail ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette analyse est susceptible de pouvoir identifier d'autres avaries.

@+

A comparer a ce que ma belle a sur son bouchon, c'est pas grand chose, mais je m'inquiète, cependant le niveau du liquide de refroidissement ne bouge pas, et sur 4 000 km, j'ai fait un appoint de 25cl d'huile, un mécano m'a dit que c'était de la condensation, a t'il raison ?

effet "mayonnaise" c'est effectivement eau dans l'huile, condensation ou joint de culasse à faire (avec rectification évidement)
si le niveau de refroidissement ne diminue pas c'est pour moi la condensation.
25 cl d'huile en 4000Km sur 8.5 litres je crois,  appoint effectuer avec la jauge mécanique ??
véhicule fume ??

Huile OK, je penche aussi pour un peu de condensation due à un petit parcours. Faut dire que ma grenouille n'aime pas trop les conditions hivernales car elle n'est pas chaussée pour.

Véhicule a fumé. Et pas qu'un peu. Il me semble que j'en ai parlé dans un de mes premiers sujets.
Pour faire court, j'ai eu des problèmes au début. A priori le "garagiste" qui m'a fait la révision avant de me la vendre avait mit trop d'huile. Depuis que je lui ai ramené pour enlever ce trop plein, ça va bien.
Je ne pensais presque plus à ce problème, quand j'ai eu l'idée de contrôler ce que ça donne quand on retire le bouchon d'huile suite au visionnage de vidéos avec les même symptômes de fumée. Dans ce film, on constate une très nette aspiration, qui, à priori, n'est pas normale.
Je pense donc que hormis le trop plein d'huile, le séparateur est HS. Cause ou conséquence, dur à dire.
Je ne suis pas mécanicien, je me base sur quelques opinions ici et là. Je cherche à conforter, ou non cette thèse.

Les garagistes qui mettent trop d'huile sont des incompétents et (ou) prouvent par ce geste qu'ils ne font pas attention à ce qu'ils font.
Il faut donc les fuir.
Il est conseillé de laisser une barre éteinte sur l'indicateur de mesure de l'huile et de compléter dès qu'une 2ème barre s'éteint pour se retrouver sur le niveau une barre éteinte.

J'ai un collègue qui a une ancienne, qui me disait s'être fait une frayeur en tirant la jauge à l'arrêt, car elle était sèche. Celui-ci me dit que son moteur est à carter sec, et que le niveau se prend moteur tournant.

Est la même chose sur les 996 ?

la Porsche 996 à bien un carter sec cela veut dire qu'il y a des pompes pour lubrifier, donc il n'y a pas de système de barbotage de l'huile comme les moteurs classique (gain en performance), mais il y a un bac de récupération d'huile pour les pompes et il y a la jauge. Si ton collègue n'a pas vu d'huile à la jauge c'est pas bon !!

En fait il devait avoir sans doute de l'huile, mais à un niveau très bas.
Est-ce bien confirmé que lle niveau se mesure moteur tournant ?

JeeperG a écrit:J'ai un collègue qui a une ancienne, qui me disait s'être fait une frayeur en tirant la jauge à l'arrêt, car elle était sèche. Celui-ci me dit que son moteur est à carter sec, et que le niveau se prend moteur tournant.

Est la même chose sur les 996 ?

Dans les 996 seules les 996 Turbo / GT2 et GT3 sont à carter sec
Les 996 normales y compris les 4S ne sont pas à carter sec

BEN51 a écrit:la Porsche 996 à bien un carter sec cela veut dire qu'il y a des pompes pour lubrifier, donc il n'y a pas de système de barbotage de l'huile comme les moteurs classique (gain en performance), mais il y a un bac de récupération d'huile pour les pompes et il y a la jauge. Si ton collègue n'a pas vu d'huile à la jauge c'est pas bon !!

Non, les 996 normales y compris les 4S ne sont pas à carter sec.
Seules les 996 Turbo / GT2 et GT3  le sont. Elles réutilisent le dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit.

Je viens de lire plusieurs fois les réponses depuis 9h57 JepperG, on dirait un dialogue de sourds.

Avant 996, niveau à faire moteur tournant (pour la plupart?).
A partir de 996, moteur à l'arret, sauf pour les modèles Turbo et GT.

Right?

bon, en ce qui me concerne, je vais surveiller le niveau d'eau, en ce qui concerne la fumée, au démarrage ?, a froid ? constamment ? plus de précision svp,
et au pire, c'est une réparation a combien ?

Sur les anciennes, types G par exemple, le niveau se fait moteur tournant et a chaud, le compte tours doit etre monter a 1500 t/minutes mini et jusqu'a 2000 maxi si je me rappel bien. C'est un carter sec avec une bache a huile, donc forcement si on tire la jauge moteur eteint ba y'a pas dhuile, ou alors tres peu.
Je me souviens de quelqu'un qui etait venu me voir en panique avec une fumée de dingue qui le suivait, il avait mis presque 20l d'huile a la place des 13. Resultat depose et ouverture du moteur, tous les joints etait mort.

tatayé a écrit:Sur les anciennes, types G par exemple, le niveau se fait moteur tournant et a chaud, le compte tours doit etre monter a 1500 t/minutes mini et jusqu'a 2000 maxi si je me rappel bien. C'est un carter sec avec une bache a huile, donc forcement si on tire la jauge moteur eteint ba y'a pas dhuile, ou alors tres peu.
Je me souviens de quelqu'un qui etait venu me voir en panique avec une fumée de dingue qui le suivait, il avait mis presque 20l d'huile a la place des 13. Resultat depose et ouverture du moteur, tous les joints etait mort.

Oups !
c'est vrai quand on sait pas...

Ba en plus il etait persuadé d'avoir mis 3 bidons de 5l, mais le premier etait parti dans la poubelle et il a perdu le fil.